1.車輛盡可能的用完即沖；在剛使用完的時候，電池的溫度還是在一個合-適的范圍內(nèi)，無論是充電速度還是電池性能都在正常范圍，此時充電可提-高充電效率，減少充電時間。
2.在出車前，可以再次幫電池進行充電，這樣助于電池升溫，達到工作溫度，當然配有電池熱管理系統(tǒng)的也可以進行充電，盡可能保正滿電出發(fā)，保正續(xù)航能力。
3.提前規(guī)劃路線，預估路程，要給回程留有足-夠的余量，冬季純電動物流車的續(xù)航下降普遍在10%-20%左右，另外再加上冬天-使用的車內(nèi)暖風，續(xù)航能力大概要下降20公里左右，因此在冬天用車，預留的電池余量也要比夏天稍多。
4.充電地方的選擇得合理，在室內(nèi)或溫度有保-障的環(huán)境中充電（嚴禁電池在0下5度以下的環(huán)境下充電），溫度降-低會造成電池的充電時間加-長，當然如果貨場環(huán)境不支持的話，電動車在使用后還是盡快進行充電。
2.在出車前，可以再次幫電池進行充電，這樣助于電池升溫，達到工作溫度，當然配有電池熱管理系統(tǒng)的也可以進行充電，盡可能保正滿電出發(fā)，保正續(xù)航能力。
3.提前規(guī)劃路線，預估路程，要給回程留有足-夠的余量，冬季純電動物流車的續(xù)航下降普遍在10%-20%左右，另外再加上冬天-使用的車內(nèi)暖風，續(xù)航能力大概要下降20公里左右，因此在冬天用車，預留的電池余量也要比夏天稍多。
4.充電地方的選擇得合理，在室內(nèi)或溫度有保-障的環(huán)境中充電（嚴禁電池在0下5度以下的環(huán)境下充電），溫度降-低會造成電池的充電時間加-長，當然如果貨場環(huán)境不支持的話，電動車在使用后還是盡快進行充電。
